3D プリント車: 11 の現在の例

3D プリント車は、3D プリント法を使用して製造された自動車であり、そのコンポーネントは特殊な材料と装置を使用して層ごとに構築されます。 積層造形製造プロセスの有望な応用であるこのアプローチは、より優れたカスタマイズと持続可能性を可能にし、自動車の製造と設計の方法を変革します。

3D プリント車は積層造形を使用して作られた車両であり、そのコンポーネントはプラスチック、金属、複合材料などのさまざまな材料を使用して層ごとに構築されます。

自動車会社は何年も前からこの技術を何らかの形で導入してきました。 実際、3D プリンティング業界のベテランであり、積層造形会社 Stratasys の元幹部である Michael Bourque 氏は、今日の自動車設計の 100% が 3D プリンティングで行われていると推定しています。 「彼らはこの業界に参加しており、素晴らしいことをやっているのです」と彼は業界について語った。

しかし現時点では、自動車業界における 3D プリンティングの応用はプロトタイプや個々の部品に限定されています。 完全に機能する完成車の大量生産に関しては、依然として伝統的な製造方法が標準です。 そしてそれが変わるまでには、おそらくしばらく時間がかかるだろう。

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3D プリントされた自動車部品の製造に使用される一般的な材料の 1 つは、アクリロニトリル ブタジエン スチレン (ABS) やポリ乳酸 (PLA) などの熱可塑性プラスチックであり、これらはプロトタイピングや軽量の非構造コンポーネントの作成に使用されます。 積層造形の専門家、トゥアン・トランファン長年にわたって 3D プリントされた自動車部品の大部分は装飾的なものであったと彼は言いました。「それはギアノブであり、装飾的なロゴです」と彼は言いました。と説明した。

しかし、それは変わり始めています。 選択的レーザー溶解 (SLM) や直接金属レーザー焼結 (DMLS) などのプロセスは、エンジン ブラケットやピストンなどのより重要なコンポーネントに使用される、アルミニウム、チタン、ステンレス鋼などの金属を使用した部品の製造に役立っています。 また、セラミックは、ベントバルブや燃料ポンプなど、高温や摩耗に対する耐性が必要な部品にも使用できます。

部品がプリントされると、従来の固定方法 (ネジ、ボルト) と、場合によっては 3D プリントされたコネクタの両方を使用して、大型車両に組み立てられます。

3D プリンティング技術は自動車産業に効率性と持続可能性をもたらすと期待されていますが、現時点では動く車全体を単独で製造することはできません。 それでも、いくつかの企業は、コンポーネントの大部分、さらにはフレームワークなどの主要な機能部品さえも 3D プリンティング技術を使用して製造された車両を発表しました。

世界初の 3D プリント ハイパーカーとして知られる 21C は、スポーツカー メーカーである Czinger Vehicles の主力製品です。 創設者のケビン・ジンガー氏によると、ショックアブソーバーなどを除くサスペンションシステム全体と同様に、シャーシのほぼ全体が3Dプリント技術を使用して設計、製造、組み立てされているという。 車のエンジンの排気要素も 3D プリントされています。 価格が200万ドルの21Cは、わずか1.8秒で時速60マイルに達し、最高速度は時速403マイルに達します。 この車は、同様にチンガー氏と彼の別の会社であるダイバージェント・テクノロジーズによって製造された、もう一つの画期的な3Dプリント車であるブレードの次期バージョンであると考えられている。

Celestiq はキャデラックの最新モデルです。 この電気セダンには、ゼネラルモーターズがこれまでに製造した他のどの車両よりも多くの 3D プリント部品が含まれていると言われています。正確には 115 個で、その一部は構造用であり、その他は装飾用です。 たとえば、ステアリング ホイール トリムは 1 つの巨大な金属 3D プリントであり、製造に特別な工具を必要としないため、高度な修正が可能です。 最初の Celestiq は 2023 年 12 月に製造され、問い合わせのみで入手可能です。 伝えられるところによると、車の価格は34万ドルから始まるが、アドオンやカスタマイズを加えると40万ドル以上で販売される可能性がある。