レースカー部品メーカーは5台を使用

ケルンにあるトヨタ ガズー レーシング ヨーロッパ (TGR-E) は、日本の自動車メーカーのモータースポーツ チームのプロダクション「レスキュー クルー」です。 同社の制作能力と技術力により、より幅広い視聴者にサービスを提供できるようになりました。

同社の中核となる能力は、エンジン、シャーシ、冷却システムなどの非常に複雑なコンポーネントの開発、テスト、製造から、レース車両やラリー車両のすべての金型を含む完全なシャーシ ユニットまでの開発、テスト、製造です。 これらすべては最大限の柔軟性、精度、品質で行われ、ほとんどの場合、非常に小さなバッチサイズで行われます。 複雑な複合部品の高性能乾式加工のために、同社は新しい DMG MORI ガントリー マシンを機械群に追加しました。 Siemens Sinumerik 840D sl オープン CNC システムは、非常にダイナミックで正確かつ柔軟なプロセスを保証します。

Toyota Gazoo Racing Team の車両は、ル・マン 24 時間レースなどのレースで上位にランクされています。 同社はケルンの拠点で、FIA 世界ラリー選手権 (WRC) で成功を収めた 3 台の車のコアコンポーネントを生産しており、トヨタの高性能公道走行車の開発にも携わっています。 TGR-E は、エンジニアリングから製造まで幅広いサービスを外部企業に提供するプロフィットセンターでもあります。

「競争力のある条件でこれを行うには、特に CNC 加工の分野で、高度に専門化された機械をできる限り最大限に活用し、理想的には可能な限り 2 個以上の数量から無人プロセスを生成する必要があります。」とシニアの Marcel Voigt 氏は述べています。生産およびサプライチェーン管理のマネージャー。

これが、シーメンスの Sinumerik 840D sl を搭載した新しい DMG MORI DMU 200 ガントリー マシニング センターへの投資の背景でした。 1 つの目標は、完全なシャーシなどの非常に大きなコンポーネント用に大型機械を空き状態に保ち、乾式機械加工のみを使用して、よりコンパクトな機械でより低い時間単価で中型の部品を機械加工することです。 2,000 mm x 2,000 mm x 1,200 mm (XYZ) の移動距離を備えた DMU 200 ガントリー マシンは、レーシング車両の構造部品やその他の複合コンポーネントの 5 軸加工に最適です。 これらは、単一クランプと複数クランプの両方を使用して、最大のコスト効率レベルで機械加工されます。

複合材料の穏やかかつ効率的な加工課題の 1 つは、カーボンやケブラー繊維などで作られた複数の層を組み合わせた複合材料の加工が難しいことです。 個々の層が互いに分離 (層間剥離) するのを防ぎ、繊維が裂けるのを防ぐ必要があります。 チタンやその他の加工が難しい材料で作られたインサートを備えた複合部品の加工はさらに複雑です。 このような作業には、適切なプロセスのノウハウ、適切な加工戦略とツール、そして何よりも、あらゆる状況でオペレーターをサポートする高性能コンピュータ数値制御システムが必要です。 TGR-E と DMG MORI は、このような加工の基盤を構築するために長年協力しており、その成果は機械工場で確認できます。 DMG MORI グループの一員である Sauer GmbH の超音波技術は、複合材料やセラミックやニッケル基合金などの他の材料をより優しく効率的に加工するための大きな鍵となります。 第 2 世代では、明確な刃先を備えた超音波補助フライス加工がサポートされています。 ツールの回転時に高周波振動が体系的に重畳されるため、加工にかかる力が最大 40% 削減されます。 これにより、より高い送り速度とインフィードが可能になり、工具寿命の延長や大幅な加工面の改善につながります。 層間剥離や繊維の破れを防ぎます。

専門分野：複合部品の修理同社は現在、時間とコストをさらに削減するために、より大型で複雑なシャーシ部品の修理も行っています。 これは、損傷した場所の層を部分的に除去し、再度構築することによって行われます。 これにより、新しいガントリー マシンのアプリケーションの範囲が広がり、同時にその能力利用率と収益性が向上します。 「当社の複合加工では、このような新しいテクノロジーや機能を簡単に統合して利用できるよう、シーメンスのオープン Sinumerik 840D sl を選択しました」と Marcel Voigt 氏は述べています。 ストレート歯とヘリカル内歯と外歯の両方の効率的なギアスカイビングは、TGR-E が Sinumerik 840D sl に独占的に委託するさらなる革新的なアプリケーションです。 制御システムのオープン性のおかげで、機械メーカーは必要な特殊技術を組み込み、NC コアにサイクルをコンパイルすることができました。